在0號(hào)柴油品質(zhì)數(shù)量管理中會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象：個(gè)別加油站夏秋兩季的油品損耗量非常驚人，甚至達(dá)到上千升;到了冬季其損耗量卻又非常小甚至接近于零。對(duì)于這種現(xiàn)象，筆者花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行了分析研究，得出了一些粗淺的認(rèn)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在這里與大家共同分享，以期望對(duì)油品計(jì)量工作有所裨益。

我們先看一個(gè)“實(shí)例”：某加油站1#油罐容積是30000升。罐內(nèi)90#汽油容積為11023升，試驗(yàn)密度0.7330g/cm?，試驗(yàn)溫度20.6℃，油溫為22.1℃，實(shí)際重量是8052kg;

現(xiàn)購(gòu)進(jìn)一車油品13700升，試驗(yàn)密度是0.7150g/cm?，實(shí)驗(yàn)溫度32.2℃，油溫是33℃，實(shí)際重量為9849kg。

卸油后罐內(nèi)容積應(yīng)該為24723升，但實(shí)際測(cè)量罐內(nèi)油品容積卻為24592升，體積虧損131升。計(jì)量罐內(nèi)油品試驗(yàn)密度為0.7290g/cm?，試驗(yàn)溫度26℃，油溫為26.6℃，實(shí)際重量為17886kg(重量應(yīng)為17901kg，虧損15kg，是計(jì)量誤差和正常損耗)。

當(dāng)過了一天，這時(shí)罐內(nèi)油品已加出5623升，罐內(nèi)結(jié)存油品應(yīng)為18969升。經(jīng)盤點(diǎn)罐內(nèi)實(shí)存油品是18818升，虧損151升。測(cè)量罐內(nèi)油品試驗(yàn)溫度為22℃，試驗(yàn)密度為0.7320 g/cm?，油溫為21℃，實(shí)際重量為13771kg，已加出的油品實(shí)際重量為4115kg，重量沒有虧損。兩日來，油品體積共虧損了282升。

從以上計(jì)算可以得知，油品的重量沒有缺少實(shí)際沒有虧損，但隨著溫度的逐漸降低油品的密度、體積發(fā)生了變化，導(dǎo)致了油品密度增加，體積收縮，反映在帳上就產(chǎn)生了油品虧損。

冬春兩季，地表溫度低于地下溫度，卸油時(shí)罐內(nèi)油溫升高，視油密度降低，油品容積增大，這部分增大的容積可叫做“升溫溢余”，能夠抵沖當(dāng)時(shí)由于油罐卸油產(chǎn)生的“大呼吸”損耗;到了夏秋兩季，地表溫度高于地下溫度，卸油時(shí)由于溫度降低產(chǎn)生了視油密度增大，油品容積減少，這部分減少的容積，叫做加油站“降溫?fù)p耗”，這種“降溫?fù)p耗”和現(xiàn)場(chǎng)卸油產(chǎn)生的“大呼吸”損耗，加油站將難以抵沖，所以我們看到加油站冬季損溢接近于零，而夏季虧損驚人。從形式上講，這種損耗是一種虛假損耗。

我們也發(fā)現(xiàn)，不同的加油站受“降溫?fù)p耗”的原因程度是完全不一樣的，我們做過實(shí)驗(yàn)，把相同溫度的同一車油品平均分卸到兩個(gè)不同加油站，產(chǎn)生的虧損數(shù)量卻相差很遠(yuǎn)，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，這種“降溫?fù)p耗”受以下幾個(gè)因素影響：

一是地罐掩埋深度。因夏秋兩季氣溫較高，卸油時(shí)油罐車的油溫受氣溫影響一般維持在28℃-33℃之間(7、8月份淄博公司外采京博油庫(kù)的油品油溫有時(shí)達(dá)到了39℃之高)。而加油站的儲(chǔ)油罐因深埋地下，油溫一般保持恒溫，其溫度的高低一定程度上受地表溫度影響。經(jīng)我們大量試驗(yàn)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，儲(chǔ)油罐油溫的高低與地罐掩埋的深度有關(guān)：當(dāng)外界氣溫為30℃時(shí)，掩埋深度在1.2米的儲(chǔ)油罐油溫平均為24.3℃，掩埋深度1.4米的儲(chǔ)油罐油溫平均為22.6℃，掩埋深度1.6米的儲(chǔ)油罐油溫平均為20.4℃，所以在管理中我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)操作井深的地下罐更加容易受低溫的影響而產(chǎn)生大量的“虛假盈虧”。

二是油溫變化時(shí)間。油品剛卸入罐內(nèi)時(shí)油溫變化不大，一般經(jīng)過一段時(shí)間之后才會(huì)出現(xiàn)劇烈體積收縮，所以在觀察虛假盈虧時(shí)只考慮卸油當(dāng)時(shí)的溫度是不周全的，應(yīng)該對(duì)第二日、第三日的罐內(nèi)油溫都進(jìn)行測(cè)量來了解具體虧損數(shù)量。

三是油溫變化時(shí)的油品體積。油品受溫度影響產(chǎn)生體積變化有固定系數(shù)，降低同樣的溫度，體積大的油品虧損量要高于體積小的油品。所以如果加油站長(zhǎng)期高儲(chǔ)位、大容量體積進(jìn)油的話產(chǎn)生的油品虧損數(shù)會(huì)更大。

計(jì)算盈虧的簡(jiǎn)便方法：利用體積修正系數(shù)VCF可以精確算出油品的虛假虧損量，我們前面提到的“實(shí)例”就是利用這種方法計(jì)算出來的。這需要計(jì)量卸油前儲(chǔ)油罐的油品溫度、密度;油罐車的油品溫度、密度;卸油后罐內(nèi)油品的溫度、密度;還需要多次使用《石油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)密度表》、《石油產(chǎn)品體積修正系數(shù)表》來查表求值，過程十分繁瑣，而且多次測(cè)量會(huì)有大量的人工、器具、環(huán)境造成數(shù)據(jù)誤差，所以最后得到的盈虧數(shù)量實(shí)際只是一個(gè)近似值。

同樣是近似值使用溫度變化時(shí)的油品體積膨脹率來計(jì)算的方法就簡(jiǎn)單多了：

汽油溫度每變化1℃對(duì)體積影響約為0.1%，柴油約為0.08%(可以參考技術(shù)手冊(cè))，所以我們可以通過測(cè)量溫度就可以得到油品體積變化的數(shù)值：盈虧=卸油后油罐總存油量×(卸油后溫度-卸油前溫度)×1‰，第二日檢測(cè)油品溫度，也可用此公式計(jì)算。

我們使用實(shí)例中的數(shù)據(jù)通過這種方法計(jì)算，將結(jié)果對(duì)比一下：

卸油時(shí)盈虧=24592×(26.6-33)×1‰=-157升

第二日降溫盈虧=24592×(21-26.6)×1‰=-137升

兩日來，油品體積共虧損294升，與我們反復(fù)測(cè)量、查表、計(jì)算的損耗數(shù)282升相比，誤差是12升，誤差率只有0.04%，由此驗(yàn)證了此簡(jiǎn)易公式的正確性。

加強(qiáng)加油站油品數(shù)量管理，一方面要抓住進(jìn)銷存各環(huán)節(jié)的降耗措施不放，另一方面的也要考慮油品的“降溫?fù)p耗”，我們可以通過規(guī)范卸油流程盡量減小油罐車中油品和油罐中油品的溫差，例如：夏天盡量不要在中午卸油，冬天油罐車到油站后要立即卸油等。據(jù)說還有的個(gè)體加油站為了挽回“降溫?fù)p耗”帶來的損失，竟然在油罐出油管的某個(gè)部位安裝加熱器……實(shí)際管理中“降溫?fù)p耗”難以避免，解決方法也還需進(jìn)一步研究，所以我們?cè)趯?duì)加油站進(jìn)行油品損溢考核時(shí)要充分考慮這一原因。